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中美五代机在这方面存在着最大差异,为什么歼-20如此"落后

2019-05-04 05:34栏目:每日报
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F-22A"猛禽"战斗机早在1997年便已经入列,而歼-20在2017年以后才正式服役。两款机型就相差了20多年,按理说歼-20应该具有后发优势。确实,在航电设备方面,歼-20的综合性能要甩F-22A几条街。即便发动机存在着差距,但也能在WS-15定型后很快赶上。但是在一个细节上,歼-20无论如何也比不上F-22A甚至F-16、F-15等这类四代战斗机。这一点我国与美国存在的差距还相当大。

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这一细节,就是两国战斗机降落的减速方式。F-22A完全可以依靠自身的刹车减速,F-15、F-16除了靠自身刹车以外,还可以通过携带的阻拦钩,与场站的阻拦索配合降落。而歼20在着陆后需要立即放出减速伞减速。表面上,减速伞简单可靠、不依靠机场地面设施。但这足已看见背后真正原因:中美两国科技和工业上存在的差距。

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减速伞的位置十分讲究,引导伞能及时地在气流的推动下带出主伞,还要避免发动机尾焰熔断伞绳。减速伞舱内也需要一连串锁定、解锁机构。至少拥有开/关舱门机构,锁定/释放伞包机构。这些就足以增加数十公斤的重量,在一定程度上还影响到了飞机整体的蒙皮强度。飞机着陆后不久还要把减速伞抛弃,这时跑道旁的捡伞兵就需要迅速上前捡回伞包,比较危险。

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而碳-碳刹车片,直接安装在起落架内,省去了这几十公斤重量以外还把原本笨重的合金钢刹车片更换了,又减轻了不少重量。原本放置减速伞包的空间还可以用于放置机载航电,例如苏27系列的减速伞舱,其位置就在尾椎的尽头,刚好可以放置后视雷达。

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美国的航空工业内流传着这样的信条:为减轻每一克重量而奋斗。工业科技的支持也使得他们在材料应用上也十分的大胆。例如碳-碳刹车片,美国人已经大量将其应用到战斗机上了。中国虽然早在1983年就已经研制出了第一代碳-碳刹车片,但是它十分容易磨损,使用成本过于高昂。美国则没有这个问题,美国碳纤维工业的技术算得上是世界顶尖一级,因此生产出来的碳-碳刹车片较为耐用可靠,可以放心地使用在战斗机上。

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这是因为长期以来国内的技术、工业和碳纤维本身质量等种种短板,严重制约了碳-碳刹车片的发展。举个例子,国内刚刚成功量产T500(碳纤维标号),欧美、日本马上能宣布量产T1000等等更高质量的碳纤维,差距可不是一星半点。但美国掌握着世界一流的复合材料研制科技,这一点对他们来说根本不算什么。

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说到底还是因为工业落后,歼-20才被迫使用这么"落后"的减速设施。但这还是比较符合国情的:使用减速伞,成本低廉、方便维护。相信在新一代的碳-碳刹车系统成功量产后会迅速应用到歼-20等新锐战斗机上去。